福特汽车(F.US)于美东时间10月28日盘后发布第三季度财报，数据显示，该公司Q3收入增长5%至462亿美元，超出市场普遍预期，剔除部分项目后每股盈利为0.49美元，与彭博编制的分析师平均预期相符。此外，由于该公司正着力于削减成本及克服部分由近期飓风造成的供应中断，全年收益预计将处于预期低端，今年调整后息税前利润约为100亿美元，低于此前公司预计的120亿美元以及分析师此前预期的106亿美元。
在需求放缓的情况下，福特一直着力于应对成本持续高企以及电动汽车战略全面调整的困境。该公司表示，插电式业务在第三季度亏损了12亿美元，并面临定价压力。首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，电动汽车部门是“拖累整个公司的主要因素”。与此同时，竞争对手通用汽车(GM.US)上周已今年第三次上调了2024年的利润预期。
截至发稿，福特美股盘后下跌6.07%，或将延续今年以来7%的跌幅。
在电话会议上，福特首席财务官约翰•劳勒(John Lawler)称本季度业绩“稳健”。但他说，该公司仍在努力控制成本，尤其是修理汽车质量问题的费用。Lawler称，第三季度“我们的保修成本略有改善”。“但改善幅度并未达到预期水平，我们将继续努力使其改善更为显著。”
今年7月，福特公布保修成本飙升，导致其利润低于预期，此后该公司股价暴跌。法利已经采取了激烈的行动来解决维修问题，甚至放弃了短期利润，将数千辆新车型停放在底特律各地的停车场，接受额外的质量检查。
此外，福特Pro商业业务一直是一个亮点，其息税前利润为18亿美元，高于上年同期的16.5亿美元。福特f系列皮卡的销量第三季度增长4.2%，至近20万辆。
包括内燃机汽车和油电混合动力车的福特传统业务Ford Blue息税前利润为16亿美元，低于去年受到美国汽车工人联合会(United Auto Workers)罢工打击时的17.2亿美元。该公司表示，最近袭击美国东南部的飓风导致供应中断，加上制造成本上升和不利的汇率因素，导致了今年的下滑。福特第三季度在美国的销量增长了0.7%，而整体市场下滑了1.9%。
由于主流买家对昂贵的电池驱动车型望而却步，并对充电基础设施不稳定感到担忧，福特正在缩减其电动汽车投资。今年8月，法利叫停了该公司正在研发的一款电动三排运动型多功能车(SUV)。
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