来源 中国经营报　

　　本报记者 李立 杭州报道

　　没有驾驶室，容积5立方米的无人驾驶小货车，以时速接近40公里，将快递从网点准确无误送往菜鸟驿站，这是日前记者在杭州市余杭区公开道路上看到的一幕。

　　“菜鸟已经把无人车拓展到了公开道路和城市配送，无人车场景将开始进入量产阶段。”今年9月，菜鸟集团CEO万霖在2024全球智慧物流峰会上曾透露菜鸟无人车的最新进展。

　　记者从菜鸟集团方面获悉，双11期间，菜鸟无人车已经在部分站点进入常态化运营。正在余杭公开道路上行驶的菜鸟无人车队规模达到30台，全面参与双11快递揽收派送。

　　“车队从去年年底开始陆续投入使用，双11开始进入派送高峰期，无人车平均每天至少往返驿站3—4趟，运送2000件以上包裹。”该综合性快递网点负责人对记者表示，“最大变化是人力成本降低，双11期间网点临时工需求量减少了约80%。”

　　“降本增效”实验

　　每逢电商大促，快递能在下单后多久送到手中是消费者最关心的问题。另一方面，物流行业也在争分夺秒，比拼时效。

　　长期以来，快递行业面临“招工难、用工贵、运力不足”的痛点，在双11这些大促活动期间，这样的问题会更加凸显。如何在双11期间保证安全、高效地将包裹送到消费者手中，是全国各快递公司、网点、快递员必须面对和解决的关键问题。今年双11，无人车的加入让末端派送变得不太一样。

　　为了解决行业长期面临的问题，浙江余杭的一家综合性快递网点，早早就开始了“无人车”实验。

　　“尝试从去年年底开始，先投入了一批菜鸟快递无人车用于快递网点到驿站之间的包裹配送。”据该网点负责人透露，在双11之前，已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。临近双11，网点又向菜鸟采购了一批无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队。

　　“无人车目前在该站点运营分为网点区域、公开道路和驿站及其周边，三段区域运营，覆盖60多个站点。”据菜鸟无人车产品负责人白鹤介绍，以目前主力车型5立方米容积无人车为例，在城市全地形，400公斤载重（装件500—600件）情况下，续航160—170公里。

　　使用无人车配送后，最明显的改变是效率提升。“进入业务高峰期后，每台无人车的运力都将维持在峰值水平，每天至少往返驿站3—4趟，运送2000件以上包裹。”据上述网点负责人估算，“其中派件比例达到80%左右，其余约20%为揽收包裹，除了点对点包裹运送，还能实现多站串联、派揽结合，高效完成大促期间的运送任务。相较于传统的配送模式，无人车的效率可能是以往的2—3倍。”

　　无人车降本增效的另一面，体现物流配送末端。菜鸟驿站杭州未来城三期站长王骞告诉记者：“每天早晨7点，无人车会将第一批快递送到站点，以往需要开车到上一级网点把货物拉回来再开始配送。”

　　在王骞看来，使用无人车最大的变化是节约了人力物力，快递员可以把拉货节约出来的时间，直接用于配送，配送时效和送货上门的效率进一步提高。

　　另一个让站点扩大使用无人车的关键因素在于成本降低。“今年在使用大批无人车配送的情况下，双11期间网点的临时工需求量已经减少了约80%。”上述网点负责人对记者透露，“相比使用人工，单票快递能节约1毛左右。”也让其下定决心扩大车队规模，全面上线无人车运营。

　　有望实现规模化

　　此前在2024全球智慧物流峰会上，万霖谈及菜鸟无人车时曾表示：“无人车和无人驾驶在物流行业基本迈过了技术门槛，和整个业务、流程相结合的紧密度方面已经达到了规模化应用的阶段。”据其透露，菜鸟L4级无人车主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化快递包裹运送。

　　菜鸟集团CTO李强日前接受《中国经营报》记者采访，并公布了菜鸟无人车的价格。“菜鸟无人车整体价格分为硬件和技术服务部分。目前一台车5年综合成本约在15万元左右。”

　　在业内人士看来，菜鸟落地无人车业务的关键主要在于能否实现规模化运营。一是降本增效的模式跑通，快递网点商用后能节约成本，效率提升；二是规模化，让更多网点购买使用。

　　菜鸟无人车如何与市面上已有品牌形成差异化竞争也将是关键问题。李强在接受采访时回应称，菜鸟无人车基于轻地图，更注重性价比；其次基于对物流行业的深刻理解，菜鸟将为客户提供端到端的解决方案；菜鸟无人车也将确保足够安全，和人力司机表现高度一致。期待市场检验和用户口碑。

　　据国家邮政局监测数据，截至今年8月份，我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年达到千亿件提前了71天。

　　业内人士分析称，今年快递行业的业务量水平较去年有较大提升，在一定程度上也让相关经营方、从业人员面临更加突出的行业痛点问题。通过双11这些大促活动，快递无人车在提效、降本等方面的优势有望得到更好的体现。接下来1—2个月，快递业务量会持续处于较高水准，临近春节的阶段会面临更加严峻的人力短缺情况，在此期间，或有更多网点、驿站会将目光转向无人配送领域。

　　无人车一旦规模化将给物流行业带来怎样的变化，在李强看来，网点选择无人车，短期内可有效缓解双11这样的大促给网点带来的运力压力；长期来看，尤其是在以车队级规模运营的网点，在多车智能调度等功能的加持下，车队综合效率提升会远大于单车的效率提升。一部分小件快递员也可以从繁重和烦琐的配送工作中解放出来，可以有更多时间完成送货上门和客户维护等更高阶工作，全方位提升客户的综合体验。

　　（编辑：吴清 审核：李正豪 校对：颜京宁）